Scanmar 345 presenterades 1987 som en efterföljare till succén Scanmar 33. Tillverkningen pågick fram till början på 1990-talet då Yachts of Scandinavia gick i konkurs. Tillverkning och marknadsföring skedde till att börja med av Bröderna Börjesson som även tillverkade Omega och Örnvik-båtarna vid den här tiden. Under slutet av 1980-talet bildades Yachts of Scandinavia. De producerade och marknadsförde Maxi, Omega, Scanmar och Örnvik fram till sin konkurs. Scanmar 345 och Scanmar 33 påminner om varandra, men Scanmar 345 har inte den rökfärgade rutan i skrovet i akterruffen som Scanmar 33 har. Scanmar 345 har längre akterspegel och längre vattenlinje. Contrast 345 som presenterades under 1990-talet är i grunden en modifierad Scanmar 345.
Båttyp Segelbåt
Konstruktör Rolf Magnusson
Tillverkare Bröderna Börjesson
Annons:
Fakta
Mått
Längd över allt(m)
10.5
Skrovlängd(m)
Längd vattenlinjen(m)
8.75
Bredd (m)
3.38
Höjd(m)
16
Vikt/Deplacement(kg)
4500
Djupgående (m)
1.75
Minsta djupgående (m)
Konstruktion
Konstruktör
Rolf Magnusson
Tillverkare
Bröderna Börjesson
Tillverkningsår
År 1987 - 1991
Költyp
Fenköl
Kölmaterial
Järn
Kölvikt (kg)
2000
Roder
Innanpåliggande
Akter
Negativ
Skrov
Plast Skrov och däck i sandwichlaminat med divinycell som distansmaterial. Basinrede. Bottenstockar.
Utrustning & Motor
Motor
Volvo Penta 2003 28 Hk
Typ av framdrivning
Drev
Bränsletank (Liter)
70
Vattentank (Liter)
125
Riggmått
Typ av rigg
Partialrigg
Rigg beskrivning
Genomgående mast.
Riggmått I (m)
Riggmått J (m)
Riggmått P (m)
Riggmått E (m)
Övrigt
Segel
Total segelarea (m2)
Storsegel (m2)
31
Fock (m2)
Självslående fock (m2)
22
Genua (m2)
36
Genua 2 (m2)
30
Spinnaker (m2)
78
Interiör
Direkt till babord finns ett L-format pentry (framåtvänt) med gasolspis med ugn och dubbla diskhoar. Akter om pentryt finns ingång till akterruffen (dubbelkoj). Till styrbord om nedgångstrappan finns toaletten. I bakre delen av toaletten finns en dörr som leder in till ytterligare en koj / stuvutrymme. När båda dörrarna är stängda bildas det en gång mellan salongen och kojen. Salongen består av U-formad soffa till babord och längsgående soffa till styrbord. För om toaletten finns navigationsplats med separat stol (utsvängbar). Salong och förpik är avskiljbara med dörr. Förpiken innehåller (som vanligt) två kojplatser. Träarbetena är av betsad lackad mahogny.
1) Årsmodell 1988. Besiktigad i sjön och på land 2006. En mycket fin båt med massor av extra utrustning och epoxibehandlad. Mindre småfel i maskinrummet och en del amatörmässig eldragning.
2) Årsmodell 1988. Besiktigad på land 2013. Hög fuktighet i hela undervattenskroppen från fören till aktern, och även över vattenlinjen halvvägs upp mot relingskanten trots att båten är epoxibehandlad. Felet är att tillverkaren lämnat öppen sandwich, balsa och divinycell, i dräneringshålen för stävstuven vid tillverkningen 1988. Besiktning avbruten.
3) Årsmodell 1988. En fuktbesiktning på land 2017. Jag hade tidigare gjort en köpbesiktning på just denna båt år 2013. Salupriset då var 560´:-. Båtens sandwich på fördäck och rufftak partiellt samt på skrovsidorna visade sig till hälften vara fulla med vatten. Detta föranledde mig att be om min uppdragsgivares tillstånd att få avbryta besiktningen samt avrådde honom samtidig från att köpa båten enligt konsumenttjänstlagen. Jag har att förhålla mig till lagen i denna situation. Besiktning och köp avbröts.
Den nya uppdragsgivaren, som köpt båten 2017 av en båtmäklarfirma i Stockholm, bad mig göra en delbesiktning för att kontrollera att en fullständig reparation av fuktskadan var utförd. Jag fick ta del av SMS-konversation mellan båtmäklaren och uppdragsgivaren. På Varudeklarationen stod det inget om fukt utan endast beträffande skrovsidorna att citat: Skrovsidor Kolon 1:1 Diverse repor och mindre bra lagningar. Slut citat. Då uppdragsgivaren var medveten om att en fuktreparation var utförd ville han ha också bekräftat i text att allt var ok och att det inte förelåg någon fukt i skrovsidorna. Båtmäklaren skickade då ett SMS till uppdragsgivaren där de uttryckligen citerade båtbesiktningsmannen från BBR (batbesiktningsmannen.org) med följande citat: ”Det fanns ingen antydan till fukt i skrov eller däck”, ”och han var informerad om den tidigare skadan”. Slut citat. Jag kunde denna gång på hösten 2017 mycket snabbt och enkelt konstatera att divinycellen i skrovsidorna fortfarande var blöt, men nu ännu högre upp mot relingskanten än 2013 och några synliga reparationsåtgärder på insidan av skrovet stod inte heller att finna. Fuktskadorna på fördäck och rufftak kvarstod också. Jag har att förhålla mig till konsumenttjänstlagen och råder därför hävning av köpet. Köpet hävs. Köpesumman var 390´:- och uppdragsgivaren hade investerat 55´:-. Efter omöjliga förhandlingar med båtmäklaren gav uppdragsgivaren upp och mottog 400´:-. Han förlorade således 45´:- för att ta sig ur en omöjlig situation. Det som sedan händer är att båtmäklaren, för en mycket låg summa enligt säker uppgift, köper båten av ägaren. Samma segelbåt från samma båtmäklare med samma segelnummer men med den breda övre röda randen och den nedre röda snobbranden ommålade till grå kulör dyker därefter upp på blocket.se i februari 2018 till ett salupris om 375´:-. Kort efter detta är segelbåten såld.
Klargörande. Att helt få ut fukt och vatten ur sandwichmaterial typ divinycell är förenat med mycket stora kostnader och oftast inte bärande. Är materialet balsaträ är det i princip ogjort.
Besiktningar är genomförda av besiktningsman Ronald Rybbe.
Genom att samarbeta med sailguide.com når du enkelt de flesta av Nordens segelbåtsintresserade människor. Du annonserar effektivt eftersom du når en väldefinierad kundgrupp, seglare!
