OK, bytte motorolja idag. Motorn har gått uppskattningsvis 10 timmar den här säsongen, men då oljan i den var tre år gammal (ingen sjösättning de 2 senaste säsongerna pga utlandsvistelse) så tyckte jag det var dags att byta olja oavsett diskussionen här.
Olja hade aningen mörkare nyans än när den är ny, men igen jätteskillnad.
Byta motorolja?
Re: Byta motorolja?
Mineraloljor åldras snabbt och bör bytas varje år.
Syntetiska oljor åldras inte alls så fort som mineraloljor.
Och det är dessa oljor som inte ska behöva bytas på kanske flera säsonger.
Syntetiska oljor åldras inte alls så fort som mineraloljor.
Och det är dessa oljor som inte ska behöva bytas på kanske flera säsonger.
Calle
Se gla ut
Se gla ut
-
flytvästen
- Rookie
- Inlägg: 1
- Blev medlem: mån 12 sep 2016, 16:10
Re: Byta motorolja?
Olja brukar ju vara svart/brun när man häller i den, men sen, brukar inte oljan bli lite silverfärgad och blank av sig strax innan den ska bytas? Det var i varje fall så tidigare i alla fall med bilolja, på den gamla goda tiden när det inte fanns för många märken att välja mellan och det var enkelt att gå till butiken för att välja lämpliga arbetskläder (och inte behövde välja mellan 1000 olika modeller i stil med sajten http://www.arbetskladerna.se/ )
Re: Byta motorolja?
Smörjoljerna på fartyg byts ej varje "säsong".
De renas och återanvänds.
Seperatorer slungar ut "skiten".
De renas och återanvänds.
Seperatorer slungar ut "skiten".
Re: Byta motorolja?
Det finns en del att tänka på då det gäller oljesorter:
En är att en del moderna oljor inte är lämpade för dieselmotorer över huvud taget. Ett annat är att de har en del tillsatser som är avsedda att förlänga användningsperioden, inte förbättra egenskaperna vid normal (båt(drift).
Så det första man skall kolla upp: Är det en dieselmotorolja?
Sedan bör man (med förstånd) ta reda på vilken oljekvalitet som tillverkaren föreskriver. En ganska vanlig missuppfattning är att de bästa oljorna är de med störst intervall, till exempel 5W-50 (typ). Här skall man veta att det är viktigt att oljan kommer till och smörjer, och en alltför "tjock" olja kan vara ogynnsam i detta. Normalt kan man dock räkna med att en diesel fungerar bra med 10W-40-olja, numera en standardprodukt.
Sedan frågan om det skall vara syntet eller vanlig mineralolja, eller något där emellan (mix). Här skall man känna till att oljor som är AVSEDDA att drivas hårt i fordonsmotorer, kanske med turbo, inte fungerar lika klockrent i motorer som går med lägre temperaturer. Det här kan vara problematiskt, eftersom om man INTE kör båtmotorn varm (het) kommer oljan att innehålla restprodukter från driften, vatten (som kommer från förbränningen) och, litet kontraintuitivt, en del tillsatser i Long-Lifeolja som är avsedda att skydda motorn i längden kan vara litet problematiska om motorn alltid går kall och korta sträckor. Sk "cylinderpolering" uppstår litet lättare med den typen av oljor (det är en avlagring i slipspåren (honingsräfflorna) som håller olja i cylinderloppen. Det är alltså inte slitage). När detta händer händer det ofta vid låg belastning, klassikern är batteriladdning. Här är "vanliga smörjoljor" en aning bättre, men de håller å andra sidan inte lika länge.
I bilsammanhang brukar man framhålla att längre tid än två år håller ändå inte oljan, och 3000 mil är en övre gräns som få bilar med serviceberäkningsmekanism någonsin uppnår. (Det finns bilar som skriker om oljebyte redan innan 1000 mil, om man kör dem ogynnsamt).
Den traditionella tidsgränsen för smådieslar till sjöss är 100 timmar ELLER "över säsongen", med den rätt goda rekommendationen att ge motorn sin nya olja för säsongen redan på hösten, med färsk, osliten olja i systemet. Det här grundar sig på dels att svavelinnehållet i bränslet var större förr, dels på att additivpaketen var avpassade för litet kortare oljebyten. De 100 timmarna är sällan ett problem att överskrida, men knäckfrågan är alltså om man skall förnya eller låta bli - byta varje år eller inte. Det som inte Long-Life-oljorna är räknade för är 6 månaders uppehåll, på sliten olja, kanske med en del föroreningar i sig. Byter man till ny olja är den i princip färsk hela lagringsperioden, vilket kan vara något att tänka på.
Till skillnad från Lasses Atlas-diesel finns inga cyklonfilter i våra motorer som renar oljan från vatten och smuts, (och jag skulle väl tro att Lasse skickar in ett oljeprov emellanåt för att få reda på hur mycket av tillsatserna som är kvar OCH för att få reda på vad oljan innehåller i övrigt, lagermetallrester, kolvringsmaterial eller annat godis som avslöjar hur motorn egentligen mår). Det vi har är ganska grova filter som, när de är fulla med slam och koks, öppnar sig och låter oljan cirkulera ofiltrerad (alternativet är mycket värre).
Men som jag redan skrivit; Den som vill prova att behålla oljan en extra säsong bör då köra motorn ordentligt varm (het, dvs full drifttemperatur, belastad motor) innan upptagning/vintervila. Sedan kollar man förstås oljan så den inte visar minsta tecken på att vara annat än ren motorolja. Kondens i ventilkåpan (oljelocket) - då kan man inte vara säker på någonting.
Även om man låter oljan vara kvar är det förstås lika viktigt att bränslet är rent (torrt) så att bränslesystemet inte far illa och att se över alla andra kontrollpunkter (remmar, impellerpumpen, backslaget, packboxen etc etc) är lika viktigt det.
En är att en del moderna oljor inte är lämpade för dieselmotorer över huvud taget. Ett annat är att de har en del tillsatser som är avsedda att förlänga användningsperioden, inte förbättra egenskaperna vid normal (båt(drift).
Så det första man skall kolla upp: Är det en dieselmotorolja?
Sedan bör man (med förstånd) ta reda på vilken oljekvalitet som tillverkaren föreskriver. En ganska vanlig missuppfattning är att de bästa oljorna är de med störst intervall, till exempel 5W-50 (typ). Här skall man veta att det är viktigt att oljan kommer till och smörjer, och en alltför "tjock" olja kan vara ogynnsam i detta. Normalt kan man dock räkna med att en diesel fungerar bra med 10W-40-olja, numera en standardprodukt.
Sedan frågan om det skall vara syntet eller vanlig mineralolja, eller något där emellan (mix). Här skall man känna till att oljor som är AVSEDDA att drivas hårt i fordonsmotorer, kanske med turbo, inte fungerar lika klockrent i motorer som går med lägre temperaturer. Det här kan vara problematiskt, eftersom om man INTE kör båtmotorn varm (het) kommer oljan att innehålla restprodukter från driften, vatten (som kommer från förbränningen) och, litet kontraintuitivt, en del tillsatser i Long-Lifeolja som är avsedda att skydda motorn i längden kan vara litet problematiska om motorn alltid går kall och korta sträckor. Sk "cylinderpolering" uppstår litet lättare med den typen av oljor (det är en avlagring i slipspåren (honingsräfflorna) som håller olja i cylinderloppen. Det är alltså inte slitage). När detta händer händer det ofta vid låg belastning, klassikern är batteriladdning. Här är "vanliga smörjoljor" en aning bättre, men de håller å andra sidan inte lika länge.
I bilsammanhang brukar man framhålla att längre tid än två år håller ändå inte oljan, och 3000 mil är en övre gräns som få bilar med serviceberäkningsmekanism någonsin uppnår. (Det finns bilar som skriker om oljebyte redan innan 1000 mil, om man kör dem ogynnsamt).
Den traditionella tidsgränsen för smådieslar till sjöss är 100 timmar ELLER "över säsongen", med den rätt goda rekommendationen att ge motorn sin nya olja för säsongen redan på hösten, med färsk, osliten olja i systemet. Det här grundar sig på dels att svavelinnehållet i bränslet var större förr, dels på att additivpaketen var avpassade för litet kortare oljebyten. De 100 timmarna är sällan ett problem att överskrida, men knäckfrågan är alltså om man skall förnya eller låta bli - byta varje år eller inte. Det som inte Long-Life-oljorna är räknade för är 6 månaders uppehåll, på sliten olja, kanske med en del föroreningar i sig. Byter man till ny olja är den i princip färsk hela lagringsperioden, vilket kan vara något att tänka på.
Till skillnad från Lasses Atlas-diesel finns inga cyklonfilter i våra motorer som renar oljan från vatten och smuts, (och jag skulle väl tro att Lasse skickar in ett oljeprov emellanåt för att få reda på hur mycket av tillsatserna som är kvar OCH för att få reda på vad oljan innehåller i övrigt, lagermetallrester, kolvringsmaterial eller annat godis som avslöjar hur motorn egentligen mår). Det vi har är ganska grova filter som, när de är fulla med slam och koks, öppnar sig och låter oljan cirkulera ofiltrerad (alternativet är mycket värre).
Men som jag redan skrivit; Den som vill prova att behålla oljan en extra säsong bör då köra motorn ordentligt varm (het, dvs full drifttemperatur, belastad motor) innan upptagning/vintervila. Sedan kollar man förstås oljan så den inte visar minsta tecken på att vara annat än ren motorolja. Kondens i ventilkåpan (oljelocket) - då kan man inte vara säker på någonting.
Även om man låter oljan vara kvar är det förstås lika viktigt att bränslet är rent (torrt) så att bränslesystemet inte far illa och att se över alla andra kontrollpunkter (remmar, impellerpumpen, backslaget, packboxen etc etc) är lika viktigt det.
Anders S
Re: Byta motorolja?
flytvästen skrev:Olja brukar ju vara svart/brun när man häller i den, men sen, brukar inte oljan bli lite silverfärgad och blank av sig strax innan den ska bytas? Det var i varje fall så tidigare i alla fall med bilolja, på den gamla goda tiden när det inte fanns för många märken att välja mellan och det var enkelt att gå till butiken för att välja lämpliga arbetskläder (och inte behövde välja mellan 1000 olika modeller i stil med sajten http://www.arbetskladerna.se/ )
Vet oljan kanske att det är oktober...
När dieselolja av den gamla sorten (och för all del, den nya också) är så mättad med sot och koks att den inte kan hålla mer kan man se den mättnaden som en litet skimrande ytskikt. Det är ett optiskt fenomen, alldeles riktigt. Numera är det bara de allra råddigaste motorerna som ger den effekten, med moderna , avgasrenade och styrda katalysatormotorer (sedan 85, typ) blir det inte så mycket sot i oljan som det kunde bli förr. I dieslar kan det förstås hända nu också.
På gamla slitna dieslar kunde man ibland se (och känna) hur oljan hade mycket diesel i sig, ett annat tecken på att det var hög tid att byta.
Anders S
Re: Byta motorolja?
Den produkt som jag bäst känner till är Viscoplex ifrån Röhm Gmbh.
Som tillsats i mineralolja fördubblades användningstiden, senare varianter av Viscoplex gjorde oljor till multigradeoljor.
Jag tror vi var först med detta, utvecklingen av Viscoplex började redan på 50-talet och blev en stor product för Röhm.
Som tillsats i mineralolja fördubblades användningstiden, senare varianter av Viscoplex gjorde oljor till multigradeoljor.
Jag tror vi var först med detta, utvecklingen av Viscoplex började redan på 50-talet och blev en stor product för Röhm.
Calle
Se gla ut
Se gla ut
Re: Byta motorolja?
Visserligen har tråden svalnat av, men av en slump fann jag detta svar från Motormännnes Riksförbunds tekniska rådgivning angående svart motorolja i dieselmotorer: https://www.motormannen.se/radgivning/f ... -sa-svart/ Man kan även tillägga att kolpartiklar i sig, fast i renare form, ingår i vissa smörjpastor, så så länge det svarta mestadels handlar om sot i oljan så är det ingen fara. Se t.ex. http://www.misab.se/artikel.php?kid=783-814&sok=&id=635Peter_K skrev:Nä, har inte fördjupat mig så värst mycket, men pumpar varje år ur kolsvart, varm olja ur sumpen och tänker att en 35+ år gammal motor av en väldigt enkel typ förmodligen är byggd med toleranser och teknik att det sotar en del, vilket känns okej. Motorn körs på billig, enkel mineralolja enligt rekommendationer, inget long-life. Passar samtidigt på att kolla kontakter, smörja allt som ska smörjas, kolla rem osv.Seawolf skrev:MD5 har jag inte fördjupat mig i. Den kanske har särdrag som ändrar sakernas tillstånd. Har du kollat hur mycket av sotet som du inte får ut vid bytena? Har du kollat hur länge det dröjer innan den nya oljan är kolsvart den också? Kommer det tjockare oljesotslurry vid slutet av tömningen än i början, med varm olja?Peter_K skrev:Det skiljer ju på motor och motor också. Min MD5 skall man absolut byta årligen på, den lämnar duktigt med sotpartiklar i sumpen och det är inget jag vill ha inne i motorn över vintern.
"The Seawolf is a mythical creature that does not exist in any known culture. According to University lore, the Seawolf is a sea creature that brings good luck to anyone to lay eyes on it. "