Varning MD5B

[ricky]

Hej!

Har precis köpt en Maxi med sjövattenkyld MD5B-motor som skulle seglas hem. I hårt väder gick vi på motor som larmade för varmgång varpå fick bärgas hem.

I vilken ände skall man börja nysta?

Tacksam för hjälp.

[Gäst #2]

I hög sjö så kan kylvattenpumpen dragit in mycket luft istället för vatten vilket lett till dålig kylning. Detta kan i värsta fall skada pumpens impeller om den är gjord av gummi.

[Seawolf]

De vanligaste orsakerna till överhettning är:
- Utsliten och skadad impellergummi i vattenpumpen
- igensättning nånstans i systemet från sjögräs och maneter mm.

Hade ni kollat upp detta ?

[sailman]

Inte för att var tyken men....

Den märkliga sjukan att starta motorn p.g.a att det friskar i lite har jag svårt att förstå.

Vid karaftig sjögång är risken störst för motorbekymmer. Skräp i tanken fastnar och kläggar igen bränslefiltret, problem med kylning o.s.v.

Reva segel och segla hem istället. Mycket trevligare och man slipper både motorproblem och det värsta gungandet. (helt annan stabilitet under segel).

[Gäst]

Har en Maxi 77 med sötvattenkyld MD5 och har upplevt precis samma problem. Motorn gick utan vidare men kunde utan förvarning bli för varm, slumpmässigt kändes det som. Efter mycken felsökande konstaterade jag att det var just sötvattenpumpen som ibland sög luft, vid sjögång till exempel. Lösningen var att korta slangen mellan pumpen och expansionskärlet till ett minimum utan att för den delen få en för skarp krök. Det kan vara värt att även se över termostat och impeller etc.

Lycka till!

[Calle C]

Det kan oxå koksa i avgaskröken, då kan inget vatten passera.
Termostaten kan vara kass eller igensatt, oftast ett vårproblem.
kylanalerna i toppen/topparna kan vara igensatta av rost odyl.
I övrigt vad andra säger.
Men det är inte svårt att lösa dessa problem.

[Excalibur]

Har du startat motorn senare, när den svalnat? Detta så du direkt kan avfärda givarfel?
Sedan kan du kolla att när motorn går så skall kylvattnet komma ut ur avgasröret. Är så fallet är troligen impellern ok. Annars är det säkert något stopp i kylsystemet. Alt. termostatfel.

[Herr Q]

Sjövattenkyld motor i ordning från intag till utlopp:

Intaget fritt (silen? snäckor?)
Sjövattenventilen trasig (kulan släppt från handtaget)
Slangen till pumpen täppt, tillplattad eller för mjuk (plattas till i drift)
Impellern trasig (vingar borta , slutat flexa...)
Läckage i pumpen (sido/gavelspel, lös pumpkam...)
Remspänningen dålig/pumpdrivningen kass/slirande impeller
Slangar efter pumpen i kläm eller täppta (en lös impellervinge, t ex)
Termostaten defekt
Beläggningar på godset i motorn (\"pannsten\")

Kolla:
Sjövattenventilen helt öppen
Vatten i normal omfattning ur avgasröret?
Kan ibland höras som ett lagom \"gurglande- harklande\" avgasljud?
Bra vattenstråle (volym, tryck) in i avgassamlaren?

Färskvattenkylning: Som sjövattenkyld men också:
Låg kylvattennivå i inre systemet
Värmeväxlaren delvis igensatt eller belagd
Cirkulationspumpen (för det inre kylsystemet) trasig
Termostat
Beläggningar, rost etc

Kolla:
Kylvattennivå, läckage,
Remmen/elanslutningar (motsv) till pumpen
Värmeväxlarens tuber, rena (specialistjobb att rensa)

Fel som inte är fel på kylsystemet:

Givarfel
Larmfel
Svag eller överbelastad motor (sliten motor eller \"för stor\" propeller)
För klent kylsystem (lätt hänt på eftermonterade färskvattensystem),
eventuellt i kombinatin med \"för varmt\" ytvatten (ovanligt på våren).

Till Sailman: Jag förstår vad du menar, men...

Den utrustning man har ombord måste man kunna lita på. Att \"lita på\" brukar betyda att den fungerar tillförlitligt men kan också betyda att man vet varför inte motorn är att lta på under vissa omständigheter.

//HQ

[Gäst]

Hej och tack alla för bra svar!

Tilläggsfråga - skall en 3,5 tonsbåt kunna framföras rakt mot vind ca 15 m/msek med 2-2,5 metersvågor av en MD5B-motor (7,5 häst) utan att gå varm eller är den inte gjord för detta?

Mvh
Ricky

Sjövattenkyld motor i ordning från intag till utlopp:

Intaget fritt (silen? snäckor?)
Sjövattenventilen trasig (kulan släppt från handtaget)
Slangen till pumpen täppt, tillplattad eller för mjuk (plattas till i drift)
Impellern trasig (vingar borta , slutat flexa...)
Läckage i pumpen (sido/gavelspel, lös pumpkam...)
Remspänningen dålig/pumpdrivningen kass/slirande impeller
Slangar efter pumpen i kläm eller täppta (en lös impellervinge, t ex)
Termostaten defekt
Beläggningar på godset i motorn ("pannsten")

Kolla:
Sjövattenventilen helt öppen
Vatten i normal omfattning ur avgasröret?
Kan ibland höras som ett lagom "gurglande- harklande" avgasljud?
Bra vattenstråle (volym, tryck) in i avgassamlaren?

Färskvattenkylning: Som sjövattenkyld men också:
Låg kylvattennivå i inre systemet
Värmeväxlaren delvis igensatt eller belagd
Cirkulationspumpen (för det inre kylsystemet) trasig
Termostat
Beläggningar, rost etc

Kolla:
Kylvattennivå, läckage,
Remmen/elanslutningar (motsv) till pumpen
Värmeväxlarens tuber, rena (specialistjobb att rensa)

Fel som inte är fel på kylsystemet:

Givarfel
Larmfel
Svag eller överbelastad motor (sliten motor eller "för stor" propeller)
För klent kylsystem (lätt hänt på eftermonterade färskvattensystem),
eventuellt i kombinatin med "för varmt" ytvatten (ovanligt på våren).

Till Sailman: Jag förstår vad du menar, men...

Den utrustning man har ombord måste man kunna lita på. Att "lita på" brukar betyda att den fungerar tillförlitligt men kan också betyda att man vet varför inte motorn är att lta på under vissa omständigheter.

//HQ

[Calle C]

Det är en väl liten motor för uppgiften.
Din motor är mer tillägnad för stiltje och tilläggningar.

[Herr Q]

Tilläggsfråga - skall en 3,5 tonsbåt kunna framföras rakt mot vind ca 15 m/msek med 2-2,5 metersvågor av en MD5B-motor (7,5 häst) utan att gå varm eller är den inte gjord för detta?

Mvh
Ricky

Det låter som 2 hkr per ton - det är ganska litet. Det finns en tumregel som säger att "man kan vänta sig en knop per hk och ton i 10m/s". Men det är ju en tumregel, inte en noggrann beräkning så det kan nog gå litet bättre än så med en del båtar.

Då skulle din (rätt så lilla) motor ge dig möjlighet att gå ungefär 2 knop rakt mot 15 m/s. Pressar du hårdare så skall man inte bli helt överraskad om motorn blir varm.

//HQ

[Gäst]

Inte för att var tyken men....

Undrar hur det låter när du ÄR tyken? Tänk vad mycket klokare frågeställaren blev nu.

[Rollin]

Angående varning mb5b: För många år sedan köpte jag en maxi77 med en vp md5b med sjövattenkylning. Det första jag reagerade på var att backförmågan var ovanligt bra.
När jag sedan skulle köra hem den så drog jag upp farten till c:a 5 kn. och värmelarmet utlöste direkt, tills jag drog ner farten till c:a 3,5- 4 kn. i relatitvt lugnt väder. Så fick jag köra i ett par år. Bytte samtliga kylslangar, bytte termostat, renoverade vattenpumpen försökte rensa ut så mycket rost som möjligt samt bytte även temp.givaren, men ingen skillnad.
Efter ett par år så var det dags att byta foldingpropellern och jag köpte en ny vänster 14 tum stigning 6. När jag sedan jämförde de båda propellrarna så visade det sig att den som suttit på var mycket större än den nya. Den gamla fabrikmonterad foldingpropellern var en vänster 15 tum stigning 9. Denna snurra skall sitta på vp md7. När jag sedan monterade rätt propeller så slutade värmelarmet att utlösa och motorn har gått mycket bra sedan dess.
På huvudet till den gamla snurran så stod 14 tum 8. men bladen var 15 tum 9. Det låter som om du har samma fel. Min båt tillverkades december 1981.

Lycka till
Rollin

[Göran A]

Som många sagt tidigare så kan det vara flera orsaker. Men jag råkade ut för samma sak vid mitt båtköp (MD5:a) och eftersom motorn inte var sötvattenkyld befarade jag det värsta.
Det första jag gjorde var att kolla termostaten men den fungerade (tror inte det är ett vanligt fel), men i anslutning till att jag tog bort termostaten så rensade jag rören efter termosten och sedan dess har den fungerat helt utan problem. Enligt varvet är detta en ganska vanlig orsak till att motorn blir för varm och är en enkel åtgärd.
Även där man tappar ut vattnet ur motorn är bra att kolla.
När det gäller motorstyrkan så har jag även tidigare haft en MD5 i en 2,5 ton tung båt och inte upplevt det som något större problem. En starkare motor är naturligtvis inte fel, speciellt vid snabb inbromsning av båten. När det blåser extremt mycket och sjögång kan man i regel inte köra i 5-6 knop utan att sjön bryter över hela båten, utan där blir ofta en lägre fart bekvämare.

Göran A

[Peter_K]

Kanske får vi inget svar på orsaken, men vi får hoppas att frågeställaren lyckats lösa detta på de sex år som gått sedan frågan ställdes...