Som Anders S implicit skrev, det är minst lika viktigt att ha riktiga och passande verktyg. På min MD17 som har ett remspår infräst i svänghjulet, måste man lossa startmotorn för att kunna byta generatorrem. Och då går det inte med skiftnycklar eller fasta nycklar, utan man måste ha en hylsnyckel och en fast nyckel för att komma åt. Alltså är det bra att "i förväg" tänka igenom och prova vad som kan gå åt h-e och hur man fixar detta. Det är ju trist att bli liggande utan att behöva det. (Ungefär som en rökare som har cigaretter, men ingen tändare).
Förutom alla verktyg Anders listade så tycker jag det är bra att ha "läcktätare", en sorts Plastic Padding som gör just det, tätar läckor på exempelvis spruckna kopparrör. Vulktejp är också bra att ha. Och kopplingskabel, och AMP-don (flatstiftskontakter) med lämplig tång. Och eltejp som Toaen nämnde naturligtvis. Och en voltmeter. Och ... sist men inte minst, gaffatejp.
Jag har: Verktygssats modell skitstor. Några mindre hylsnyckelsatser. Massor av lösa verktyg, massor av bits och diverse bitshållare. Multimeter, kemiska preparat och minst en öl till reparatören. Filter, rem, oljor och impeller. Sen har jag diverse leftovers från gamla reparationer exempelvis matarpump och vattenpump och delar från en slaktad SEV-Marchalgenerator. Det gäller att hålla sig till samma motorfamilj. MD är enkla och hållbara maskiner.
För som så många andra började vattenpumpen droppa vatten. Inhandlade simerringsatsen, men såg när jag bytte att axelns lager var slitet och det fanns grader på själva axeln. Nåväl, bytte i alla fall och det blev tätt. Några år senare, i den svårnavigerade Kosterskärgården, började plötsligt laddningslampan lysa. Ankrade och lyfte motorluckorna. Ve och fasa, fullt med vatten i motorrummet som med hjälp av svänghjulet dränkt generatorn och dödad denna. Inte så kul! Konsterade snabbt att boven var vattenpumpen som läckte rätt rejält. Lossade generatorn, tvättade den i sötvatten och torkade den hjälpligt med hjälp av solen och en pump för luftmadrasser. Återmontering och se, under över alla under, den fungerade igen. Vattenpumpen läckte iofs som ett såll, men det är ju överkomligt. Vi talar ju motor-SEGLARE.
- Torrblåst
Sedan befann sig min son med familj i Grebbestad och han hämtade en ny vattenpump på Drevia i Lysekil. Denna monterades sedan vid lämpligt tillfälle, men trots att Drevia är specialister fattades några fästbleck vid leverans. Men eftersom jag har hejdlöst myclet RF-skruv och brickor i alla möjliga och en del omöjliga dimensioner ombord, så fixades detta snabbt.
Historien är inte slut än. På våren vid start innan sjösättning gick motorn knappt runt. Skaffade en ny (halva priset gentemot VP) Bosch startmotor och monterade. Motorn gick nu runt och startade, men lukten av bränd rem spreds över grannskapet. Det som hänt var att generatorn fullständigt rostat ihop under vintern. Fick efter visst våld isär den och plockade diodbrygga och diverse saker från den som ev, reparationsmateriel. Köpte begagnad generator hos en av dem som i Göteborgsområdet tillhandahåller begagnade prylar till gamla maskiner, Ankita Bosse som brukar annonsera på Blocket.
http://www.blocket.se/goteborg/Volvo_Pe ... 230300.htm Nej, jag har ingenting med dem att göra förutom att jag bor ganska nära och blev en s.k. nöjd kund.
Och nu har jag en begagnad startmotor ombord också. Tur att man inte är kappseglare och att man har en båt som redan från början är ... eh, tung!
mvh Sven-Barry - verktygsfetischist och uppfylld av idén att kunna och klara allt själv
En rulle eltape i fickan är ju absolut nödvändigt - man kan ju skära sig och behöva nåt att stoppa blodflödet med ( är gammal elverksarbetare 
).
