Lite funderingar över ett motorbyte (efter senaste dagarnas mekande).
Jag har en 27 år gammal MD7A i min Maxi 84 som snart har gjort sitt.
Givetvis kan man göra vissa renoveringar som tex sotning, spridarservice samt bälgbyte för att hålla liv i motorn ett tag till, men detta kostar ca 10 tkr och motorn är fortfarande 27 år.
Vad bör man välja?
Renovera och hoppas att inget mer händer eller ska man köpa ny motor.
Om man köper ny motor, vad ska man då välja?
Bör man även byta drevet samtidigt som motorn?
Drevbälgen bör bytas nästa år pga ålder och propellern är original folding, dvs inte speciellt effektiv.
En Volvo D1-13 13 hk (samma effekt som MD7A) borde vara lagom eller ska man satsa på ett par extra hk?
Tyvärr kostar D1-13 inkl drev ca 80 tkr plus montering.
Vad finns det några bra alternativ till rimlig kostnad?
Vad kan en montering kosta?
En massa frågor som gör man känner sig lite villrådig.
Motorbyte?
Min far håller på att montera VP2020 i sin båt, LM 24. Motorbytet kostade ifrån början ~60 000:-, men nu nästan två år (?) senare kan han nog lägga till minst 20 000:- och han är fortfarande inte klar. Det är massor med saker utöver själva motorn, avgaser, motorfäste, dieseltank, ledningar, drivaxel, flexibel koppling etc etc etc. Han var gråhårig innan, och hårfärgen har garanterat inte blivit mindre grått. 
Räkna med ~60 000:- i inköpspris, plus 20 000:- i tillbehör. Minst.
Räkna med ~60 000:- i inköpspris, plus 20 000:- i tillbehör. Minst.
Bär av, bär av, BÄR AV
Jag bytte min uttjänta MD5B till en Vetus M2.C5 förra vintern. Motorn kostade c:a 33.500 SEK med höstkampanj och 4.000 SEK i inbyte. Har nog skrivit om detta i forumet tidigare.
VETUSen har alla anslutningar utom plus-kabel till startmotorn på rätt sida så det var hyftsat enkelt att fixa bränsle, kylvatten, avgaser, gaswire etc.
Gjorde allt jobb själv, fick köpa lite småprylar vilket kostade max några tusenlappar. För långt mindre än 40.000 SEK samt ett antal timmars eget arbete fick jag alltså en helt ny motor och 50% fler hästar.
Bilder kan mailas om så önskas.
VETUSen har alla anslutningar utom plus-kabel till startmotorn på rätt sida så det var hyftsat enkelt att fixa bränsle, kylvatten, avgaser, gaswire etc.
Gjorde allt jobb själv, fick köpa lite småprylar vilket kostade max några tusenlappar. För långt mindre än 40.000 SEK samt ett antal timmars eget arbete fick jag alltså en helt ny motor och 50% fler hästar.
Bilder kan mailas om så önskas.
Det där var tarvligt sagt (visat, avbildat?) .
Det räcker ju att man går (vill gå) för motor någon timme eller två i sträck så skjuter man ner Eco-Drive så som den ser ut nu. Priset blir väl för högt om man bygger en hybridmotor, men det vore onekligen mumma med en rejäl generator på en (typ) femhästars diesel (för verkningsgraden). Ihop med batterierna får man då den extra knuff som är anledningen till att man skaffar en 15-hästare, när man egentligen använder en tredjedel av effekten i vanlig (hjälp)motordrift.
Annars brukar jag rekommendera att man går igenom den motor man har ordentligt innan man köper en ny. Har inte råvattenrosten tagit motorn brukar det mesta vara kvar. Man kan (om man administrerar uppdragen till specialisterna) renovera alla vitala delar på motorn för ett antal tusenlappar, bara blocket är kurant. Det som ställer till mest driftproblem är bränslesystemet, kylsystemet och elsystemet, och förnyar eller helrenoverar man det får man en duglig motor för mindre än hälften av en ny. Men den bör ju ha gått färskvattenkyld i så fall.
En strategi som kan fungera är att lyfta ut gamm-motorn på hösten (det får man ju göra hur som helst) och så tar man isär och kollar och budgeterar alla reparationer. Är den skrot så vet man det, är den renoverbar så vet man det. Sedan sätter man in en nyrenoverad eller ny motor framåt vårkanten. Men då har man tagit ett informerat beslut, oavsett vilken väg man vill gå.
. Det räcker ju att man går (vill gå) för motor någon timme eller två i sträck så skjuter man ner Eco-Drive så som den ser ut nu. Priset blir väl för högt om man bygger en hybridmotor, men det vore onekligen mumma med en rejäl generator på en (typ) femhästars diesel (för verkningsgraden). Ihop med batterierna får man då den extra knuff som är anledningen till att man skaffar en 15-hästare, när man egentligen använder en tredjedel av effekten i vanlig (hjälp)motordrift.
Annars brukar jag rekommendera att man går igenom den motor man har ordentligt innan man köper en ny. Har inte råvattenrosten tagit motorn brukar det mesta vara kvar. Man kan (om man administrerar uppdragen till specialisterna) renovera alla vitala delar på motorn för ett antal tusenlappar, bara blocket är kurant. Det som ställer till mest driftproblem är bränslesystemet, kylsystemet och elsystemet, och förnyar eller helrenoverar man det får man en duglig motor för mindre än hälften av en ny. Men den bör ju ha gått färskvattenkyld i så fall.
En strategi som kan fungera är att lyfta ut gamm-motorn på hösten (det får man ju göra hur som helst) och så tar man isär och kollar och budgeterar alla reparationer. Är den skrot så vet man det, är den renoverbar så vet man det. Sedan sätter man in en nyrenoverad eller ny motor framåt vårkanten. Men då har man tagit ett informerat beslut, oavsett vilken väg man vill gå.
Anders S
Jag vill gärna lägga till: Anledningen att "motorproffs" (näringsidkare) inte gärna renoverar är att de måste ge så bra garantier till kunden. Då blir det riskabelt för dem att göra en "optimerad renovering". Det är därför som det kan vara mer framkomligt att själv ordna renveringen via olika specialister. En generator blir som ny för tusenlappen, t ex, en bränslepump och två spridare fixas till för fyra-fem, osv.
Anders S
Det finns såklart inget riktigt besekd att ge utan att ha mer info, och även då blir det en gissning, kanske mer välgrundad.77
Det finne egentluigen inget direkt skäl varför en MD7a inte skulle kunna fortsätta fungera bra om många år till, bara den är i hyfsat skick. Självklart kostar underhållet, och visst är det rimligt att ställa sig frågan när underhållet överstiger värdet av det underhållna.
Att byta motor är en stor operation, som är svår att räkna hem ekonomiskt. Kanske i känsla!
Är motorn fin, utan rostränder vid frostpluggarna tex, och med fungerande bränslesystem så kan man överväga att gå igeniom motorn, byta bälg, och kanske också byta propeller til en roligare, och så tuffa på i några år till.
Visst kan det låta frestande att byta till något starkare, men till vilken nytta? Båten går knappast fortare ändå, hamnmanövrar kräver inte heller högre effekt. (Gå mot stark vind? Kräver heller inte så stark motor, snarare rätt propeller).
/J
Det finne egentluigen inget direkt skäl varför en MD7a inte skulle kunna fortsätta fungera bra om många år till, bara den är i hyfsat skick. Självklart kostar underhållet, och visst är det rimligt att ställa sig frågan när underhållet överstiger värdet av det underhållna.
Att byta motor är en stor operation, som är svår att räkna hem ekonomiskt. Kanske i känsla!
Är motorn fin, utan rostränder vid frostpluggarna tex, och med fungerande bränslesystem så kan man överväga att gå igeniom motorn, byta bälg, och kanske också byta propeller til en roligare, och så tuffa på i några år till.
Visst kan det låta frestande att byta till något starkare, men till vilken nytta? Båten går knappast fortare ändå, hamnmanövrar kräver inte heller högre effekt. (Gå mot stark vind? Kräver heller inte så stark motor, snarare rätt propeller).
/J
Jerry skrev:Då kan jag rekomendera dennasaltlånga skrev: måste kunna gå med motor upp till 10 tmmar i sträck.
En lustigkurre...Har man att välja på att transportera båten per lastbil 2 ggr/år x 8000 kr (inkl skatt) eller att gå med motor så är det lätt att välja
En sak som gör att jag är lite tveksam till renovering är att jag för ett par år sedan var med på en båt där ägaren låtit en motorfirma göra reparationer/service för ca 12 tkr på hösten.
På försommaren när vi var ute på seglats så skar motorn när vi skulle angöra bryggan (ej pga dålig repration) .
Detta innebar ett dyrbart motorbyte.
Även om man renoverar för ganska mycket pengar så finns det mycket kvar som kan krångla.
På försommaren när vi var ute på seglats så skar motorn när vi skulle angöra bryggan (ej pga dålig repration) .
Detta innebar ett dyrbart motorbyte.
Även om man renoverar för ganska mycket pengar så finns det mycket kvar som kan krångla.
En sak som gör att jag är lite tveksam till renovering är att jag för ett par år sedan var med på en båt där ägaren låtit en motorfirma göra reparationer/service för ca 12 tkr på hösten.
På försommaren när vi var ute på seglats så skar motorn när vi skulle angöra bryggan (ej pga dålig repration) .
Detta innebar ett dyrbart motorbyte.
Även om man renoverar för ganska mycket pengar så finns det mycket kvar som kan krångla.
På försommaren när vi var ute på seglats så skar motorn när vi skulle angöra bryggan (ej pga dålig repration) .
Detta innebar ett dyrbart motorbyte.
Även om man renoverar för ganska mycket pengar så finns det mycket kvar som kan krångla.
Många använder ordet renovering då de menar akut reparation. En renovering innebär att man förvissar sig om att motorn är i skick, man kontrollerar spel, toleranser och ser till att "allt" ligger inom gränserna.
Naturligtvis kan man inte få ekonomi i en renovering om man måste slipa vevaxel, byta alla lager, kolvar, cylindrar etc, utan man kan bara hoppas att blocket är i skick och det är "runtsystemen" som behöver "halvtidsrenovering". Har man kört torrt på olja eller repat en cylinder pga utebliven kylning faller nog ett sådant renoveringsprojekt platt..
Naturligtvis kan man inte få ekonomi i en renovering om man måste slipa vevaxel, byta alla lager, kolvar, cylindrar etc, utan man kan bara hoppas att blocket är i skick och det är "runtsystemen" som behöver "halvtidsrenovering". Har man kört torrt på olja eller repat en cylinder pga utebliven kylning faller nog ett sådant renoveringsprojekt platt..
Anders S