Motorproblem VP MD6a

Här kan man ställa alla typer av segelbåtsrelaterade frågor som inte passar i någon annan kategori
Skriv svar
votiv
Erfaren medlem
Inlägg: 8
Blev medlem: ons 07 feb 2007, 23:32

Motorproblem VP MD6a

Inlägg av votiv » fre 21 maj 2010, 13:56

Hej

Vi har problem med vår motor, en Volvo Penta MD6a som sitter i vår Ballad. I höstas var den grinig och ville inte riktigt gå igång. Om man tjatade så gick det till slut. Vi misstänker att det ena beror på ett gammalt batteri eller fukt/alger i tanken eller också på en kombination av bägge. Tidigare har det aldrig varit några problem utan den har startat snällt. Det kanske är på sin plats att påpeka att vi inte haft inombordare förut utan bara kört utombordare. Detta är dock vår tredje säsong med båten.

Ett nytt batteri har införskaffas (så då kan vi utesluta batteriproblem om det inte funkar) och i helgen ska vårrustningen slutföras och därför hoppas vi på tips vad vi kan göra. Efter att ha pratat med en kompis så har vi förstått att det finns ett andra filter för bränslet (förutom det vanliga som byttes vid vårrustningen 2009) men vi är inte helt införstådda med var det sitter. Kan det vara filtret på bilden nedan?

Bild

Om det är så, vad ska vi göra?

En annan fråga när vi ändå är i farten. Det finns en gul tub (se bild nedan) som är kopplad med slangar till vad vi tror är bränslesystemet. Vi har den i styrbords stuvfack. Den har alltid en skvätt vätska i sig, men vi har inte gjort något åt den.

Bild

Är det någon som vet vad det är och vad man behöver göra med den?

Vi hoppas att någon kan hjälpa oss med våra motorproblem.

MVH

U&K

Användarvisningsbild
matz
Diamantmedlem
Inlägg: 250
Blev medlem: fre 03 feb 2006, 17:56

Re: Motorproblem VP MD6a

Inlägg av matz » fre 21 maj 2010, 15:51

det översta är bränslefilter (kan behövas dräneras från vatten)..det gula vet jag inte,men är det kopplat till bränsletillförseln är det nog så att det tar in tjuvluft (se den dåliga silikontätningen)-ta bort det och skarva ihop ledningarna med ett 10-12mm:s kopparör+slangklammer

Användarvisningsbild
Anders S
Diamantmedlem
Inlägg: 11721
Blev medlem: fre 20 maj 2005, 07:23
Ort: Sandö hamn (Onsala)

Re: Motorproblem VP MD6a

Inlägg av Anders S » fre 21 maj 2010, 16:53

Det första är inte ett filter, utan med all sannolik en sådan vatten/slamavskiljare som diskuterats i en annan tråd nyligen. Den skall man tappa ur.

Startproblemen skulle kunna bero på luft i bränslesystemet. I så fall kan man titta på det filter ni bytte senast (har det blivit minutiöst tätt? - man ser inget om det dugs in tjuvluft!) och naturligtvis den "gula grejen" som man skulle kunna få för sig är ett filter av någon sort. Men är det verkligen kopplat till bränslesystemet, och i så fall var? Den genomskinliga slangen ser inte riktigt "dieselaktig" ut. Finns det någon dieselvärmare inkopplad i båten ?
Anders S

ALm
Platinamedlem
Inlägg: 138
Blev medlem: sön 20 apr 2008, 09:42

Re: Motorproblem VP MD6a

Inlägg av ALm » fre 21 maj 2010, 18:17

"Burken" på första bilden är som tidigare sagts vattenavskiljande. I botten sitter en vingskruv av plast med tätande gummipackning. Lossa den försiktigt, samla upp lite bränsle och kolla om det finns vatten. I min förra båt med MD6A hade jag aldrig vatten i dräneringen. Det här löser förstås inte dina startproblem.
/ALm

naffatS
Platinamedlem
Inlägg: 167
Blev medlem: ons 23 aug 2006, 22:38

Re: Motorproblem VP MD6a

Inlägg av naffatS » fre 21 maj 2010, 18:52

Den översta billden visar en vattenavskiljare. Den är tvådelad eller kanske tredeladför det sitter en konisk del inuti upptill.Mellan delarna sitter en gummipackning. Under vattenkoppen sitter en nylonskruv för att man skall kunna tappa ur ev vatten. Tyvärr blir skruven med tiden hård och spröd och kan gå av när man försöker lätta på den. Då är det bättre att dela på avskiljaren genom att lossa den långa centrumskruven mitt på övre halvan. Ev vatten och skit i nedre koppen torkar man bort och återmonterar. Efteråt får man naturligtvis lufta systemet. Jag skulle ersätta avskiljaren med en CAV-avskiljare (ca 600 kr) som har en glaskopp nertill där man ser ev vattenskiktning och som har en utbytbar filterinsats (ca 70 kr). För att lättare kunna se eventuella otäta anslutningar (= tjuvluftintag) kan du montera en bit slang med bollpump (à lá utombordare) mellan tank och vattenavskiljare. Då kan du vid behov trycksätta ledningsanslutningarna fram till bränslepumpen. Alla ev otätheter avslöjas direkt. Det gula filtret (?) borde inte ha något med motorn att göra.
Bränslet från tanken går, via ev bollpump, till vattenavskiljaren - mekaniska bränslepumpen - finfiltret - insprutningspumpen - insprutarna. Överskottsbränsle går tillbaks till finfiltret via en tunn ledning från insprutarna.

Staffan

peterh
Diamantmedlem
Inlägg: 1211
Blev medlem: tor 12 feb 2009, 13:31
Ort: göteborg

Re: Motorproblem VP MD6a

Inlägg av peterh » fre 21 maj 2010, 22:14

Jag hade en gång en peugot 309D, där fanns ett ordentligt filter som
i "basen" hade en inbyggd handpump för att lufta systemet.

Finns det sådana filter att köpa skulle jag nog använda det i stället
för en gummiblåsa avsedd för bensin ( och de tål ibland inte bensin heller
utan spricker efter några år). MD6 är väl inte självluftande utan redan små
luftmängder ställer till problem, t.ex. startsvårigheter.
Numera ex-medlem. Tack för det som varit.

naffatS
Platinamedlem
Inlägg: 167
Blev medlem: ons 23 aug 2006, 22:38

Re: Motorproblem VP MD6a

Inlägg av naffatS » fre 21 maj 2010, 23:52

Jag har själv sedan 9 år en bollpump som ser lika fräsch ut idag som när den var ny. Den ligger under sittbrunnsdurken och är inte utsatt för solljus. Om man vill kan man smörja den någon gång ibland med glyserin eller siliconspray som motverkar uttorkning och sprickbildning. Jag har dock aldrig gjort det.

Staffan

Användarvisningsbild
Anders S
Diamantmedlem
Inlägg: 11721
Blev medlem: fre 20 maj 2005, 07:23
Ort: Sandö hamn (Onsala)

Re: Motorproblem VP MD6a

Inlägg av Anders S » lör 22 maj 2010, 07:49

Om man av någon anledning inte vill ha en bollpump i systemet kan man också använda en tillbehörs-elpump för bränsle. En sådan (eller en kompis på bollpumpen) gör en del luftningsmanövrer mycket enklare. Den (och bollpumpen) gör också att en luftläcka på ordinarie pumpens sugsida kan avslöjas litet enklare.

Avseende startproblem: Normalt förser matarpumpen (el eller mekanisk) högtryckspumpen med mer bränsle än den behöver. Överskottet returneras till tanken. Om systemet är tätt (som det normalt är) rinner heller inget tillbaka till tanken, utan det står bränsle hela vägen. Läcker någonting (till exempel membranet i en mekanisk matarpump) minsta lilla rinner bränslet tillbaka till tanken (vacuumet släpper) eller, så rinner bränsle ner i motorns vevhus (om det är självfall), se upp med det!. Vid bränslebrist pga återrinning får man den här typen av startproblem på alla motorer - man får köra ett tag, och sedan går den igång. Det liknar rätt mycket en normaltrög, litet trött diesel som behöver jagas litet för att få upp trycket (och därmed temperaturen och antändning av bränslet). Att kolla: Får du vit rök vid starten har du haft dålig kompression, får du svart rök har du för mycket bränsle, får du ingen rök (men det dröjer innan start) har du antagligen dåligt med bränsle. Det senare beror då på att du inte gasar nog/använder kallstartsreglaget eller på att det inte finns diesel förrän efter en stund. Sedan går vissa motorer illa eller inte alls innan de luftat ur sig, andra kan lösa saken själva.

Som sagt, du har skruvat på finfiltret - kolla så det verkligen blivit tätt!
Anders S

Skriv svar